Δραματική επιστολή ακτοπλόων σε Μητσοτάκη - Κικίλια: Ζημιές 25 εκατ. ευρώ τον μήνα από τα καύσιμα - Οι 3 προτάσεις τους
Takeawaysby Mononews AI
- Ενα συμβατικό πλοίο που είχε κόστος καυσίμων 40.000 με 45.000 ευρώ, για τη διαδρομή Πειραιάς – Σαντορίνη, εκτοξεύτηκε στα 90.000 ευρώ
- Η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, πρότεινε μέτρα ευελιξίας για την κάλυψη έως και 50% του πρόσθετου κόστους που συνδέεται με την αύξηση των τιμών ενέργειας
- Ο ΣΕΕΝ, στην επιστολή του ζητά να υλοποιηθεί η πρόσφατη απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που αναφέρει για χαλάρωση των κανόνων
Οι ακτοπλόοι εφοπλιστές, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του mononews, απέστειλαν επιστολή προς τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλη Κικίλια, την οποία κοινοποίησαν και στον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη.
Στην επιστολή περιγράφουν αναλυτικά την οικονομική κατάσταση των ακτοπλοϊκών εταιρειών, όπως έχει διαμορφωθεί από την τεράστια αύξηση των καυσίμων των πλοίων.
Το έγγραφο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, επισημαίνει ότι κάθε μήνα η επιπλέον επιβάρυνση των ακτοπλοϊκών πλοίων ανέρχεται σε 25 εκατ. ευρώ, δεδομένου ότι από 500 – 600 ευρώ που είχε ο τόνος του marine gas oil, πωλείται σήμερα από τα Διυλιστήρια πάνω από 1.200 ευρώ.
Το αποτέλεσμα είναι ότι ένα συμβατικό πλοίο που είχε κόστος καυσίμων 40.000 με 45.000 ευρώ, για τη διαδρομή Πειραιάς – Σαντορίνη, εκτοξεύτηκε στα 90.000 ευρώ, χωρίς να υπολογιστούν οι αυξήσεις της συντήρησης των πλοίων και της μισθοδοσίας.
Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, πρόεδρος του οποίου είναι ο Διονύσης Θεοδωράτος, επισημαίνει επίσης στην επιστολή του, την επιβράδυνση που παρατηρείται στις κρατήσεις για τους καλοκαιρινούς μήνες, λόγω της γενικότερης ακρίβειας στον κλάδο των τροφίμων και στην αδυναμία των νοικοκυριών να προγραμματίσουν τις διακοπές τους στα νησιά.
Αναφέρουν επίσης ότι οι συνεχιζόμενες εχθροπραξίες στο Ιράν και γενικότερα στη Μέση Ανατολή, επηρεάζουν γενικότερα τον ερχομό των Αμερικάνων, των Αράβων, αλλά και των Ευρωπαίων.
Ο ΣΕΕΝ, στην επιστολή του ζητά να υλοποιηθεί η πρόσφατη απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που αναφέρει για χαλάρωση των κανόνων για κρατικές ενισχύσεις, στο πλαίσιο δέσμης μέτρων που θα βοηθήσουν τα κράτη μέλη να αντιμετωπίσουν την ενεργειακή κρίση που προκλήθηκε από τον πόλεμο στο Ιράν.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, καταθέτει με την επιστολή του, τρεις προτάσεις:
Η πρώτη πρόταση: Επιδότηση των καυσίμων στα Διυλιστήρια και κάλυψη της διαφοράς της αύξησης. Η επιδότηση αυτή εκτιμάται ότι θα κοστίσει στον κρατικό προϋπολογισμό γύρω στα 25 εκατομμύρια ευρώ το μήνα και για όσο διάστημα εξακολουθήσει ο αποκλεισμός των Στενών του Ορμούζ.
Η δεύτερη πρόταση: Επιστροφή του ΦΠΑ. Βέβαια, αυτό το μέτρο θα ανοίξει τον ασκό του Αιόλου και με άλλους κλάδους και είναι δύσκολο να αποφασιστεί.
Η τρίτη πρόταση: Αύξηση των εισιτηρίων για την κάλυψη του κόστους των καυσίμων τουλάχιστον κατά 20%. Ωστόσο, αυτό το μέτρο, ενδεχομένως να λειτουργήσει αποτρεπτικά στα νοικοκυριά και στους τουρίστες να προγραμματίσουν διακοπές στα νησιωτικά συμπλέγματα της χώρας. Εκτός και αν σημειωθεί ταυτόχρονα με τη μείωση του ΦΠΑ.
Επίσης, να επισημανθεί ότι η πρόσφατη απόφαση της κυβέρνησης να αποζημιώνονται οι ακτοπλοϊκές εταιρείες για τις υποχρεωτικές εκπτώσεις στα εισιτήρια, θα ξεκινήσει αναδρομικά από 1η Μαρτίου του τρέχοντος έτους.
Υπολογίζεται ότι το κόστος αυτό ανέρχεται σε 56 εκατ. ευρώ, ωστόσο οι εταιρείες θα το εισπράξουν μέσα στους επόμενους μήνες και ανάλογα με τα υποχρεωτικά εισιτήρια που έχουν εκδώσει. Αλλά αυτό το μέτρο δεν ενισχύει άμεσα την ρευστότητα των εταιρειών. Το σπουδαιότερο είναι ότι αυτά τα χρήματα δεν μοιράζονται οριζόντια.
Ένα άλλο μέτρο που προτείνεται από τους ακτοπλόους εφοπλιστές και τις εταιρείες είναι η θέσπιση κινήτρων για τον εκσυγχρονισμό του στόλου τους που είναι γερασμένος και απαιτείται μετάβαση στα «πράσινα πλοία».
Η απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Υπενθυμίζεται ότι η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, πρότεινε μέτρα ευελιξίας για την κάλυψη έως και 50% του πρόσθετου κόστους που συνδέεται με την αύξηση των τιμών ενέργειας.
Ο πυρήνας της πρότασης αφορά τον τομέα των μεταφορών, έναν από τους τομείς που έχουν πληγεί περισσότερο.
Η Επιτροπή προειδοποιεί ότι μια τέτοια δυναμική «θα μπορούσε να οδηγήσει σε ζημίες για ορισμένους φορείς εκμετάλλευσης», με αποτέλεσμα τον κίνδυνο «διαταραχών στις αλυσίδες εφοδιασμού και στις συνδέσεις σε ολόκληρη την Ένωση».
Συνεπώς, η δημόσια παρέμβαση δικαιολογείται όχι μόνο ως μέτρο έκτακτης ανάγκης, αλλά και ως εργαλείο για την αποφυγή συστημικών επιπτώσεων: διαταραχές στις αλυσίδες εφοδιασμού, μειωμένη δυναμικότητα του τομέα και απώλεια ανταγωνιστικότητας.
Η σχεδιαζόμενη βοήθεια —έως και 50% του πρόσθετου κόστους καυσίμων— αποσκοπεί στη διασφάλιση της επιχειρησιακής συνέχειας και στον περιορισμό ενός πιθανού φαινομένου ντόμινο στην ευρωπαϊκή οικονομία.
Το πλαίσιο που περιγράφεται για τις θαλάσσιες μεταφορές είναι ακόμη πιο σαφές. Η Επιτροπή τονίζει ότι αυτές οι υπηρεσίες είναι «απαραίτητες για την εδαφική συνέχεια» και την κινητικότητα αγαθών και ανθρώπων, ιδίως στις συνδέσεις με τα νησιά. Ωστόσο, η απότομη αύξηση των τιμών των καυσίμων έχει δημιουργήσει ένα «εξαιρετικό, ξαφνικό και απροσδόκητο βάρος» που κινδυνεύει να θέσει σε κίνδυνο την οικονομική βιωσιμότητα των οδών.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προειδοποιεί συγκεκριμένα για κρίσιμες συνέπειες: «Οι διακοπές σε αυτές τις διαδρομές θα οδηγούσαν σε κίνδυνο απώλειας συνδεσιμότητας», με άμεσες επιπτώσεις στις τοπικές οικονομίες και τον εφοδιασμό. Και εδώ, αναδύεται ο κίνδυνος διαρθρωτικών μετασχηματισμών: αυξημένο κόστος, έξοδος μικρότερων φορέων εκμετάλλευσης από την αγορά και αυξημένη συγκέντρωση, με αρνητικές επιπτώσεις στον ανταγωνισμό.
Σε αυτό το σενάριο, η στρατηγική της Επιτροπής εμφανίζεται διττή. Αφενός, παροχή άμεσης και στοχευμένης υποστήριξης για την αποτροπή της κατάρρευσης βασικών τομέων και αφετέρου, διατήρηση ισορροπίας με τους κανόνες της ενιαίας αγοράς.
Επισημαίνεται ότι τα μέτρα πρέπει να είναι «στοχευμένα και περιορισμένα χρονικά» για να αποφευχθούν στρεβλώσεις και υπερβολικό κόστος.
Ο ΣΕΕΝ
«Η Ελληνική Ακτοπλοΐα βρίσκεται στο σταυροδρόμι των αποφάσεων», επισημαίνει ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Διονύσης Θεοδωράτος και προσθέτει συχνά στα πάνελ που συμμετέχει:
«Η ελληνική ακτοπλοΐα δεν αποτελεί απλώς ένα μέσο μεταφοράς, είναι η καθημερινή σύνδεση της νησιωτικής Ελλάδας με την ηπειρωτική χώρα, η στήριξη της εθνικής συνοχής και ένας από τους βασικούς πυλώνες του τουρισμού και της οικονομίας. Για τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, είναι εθνική αποστολή.
Εκπροσωπώντας τις εταιρείες-μέλη του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, ενός θεσμού με ιστορική διαδρομή άνω του ενός αιώνα, μπορώ να βεβαιώσω πως η ελληνική ακτοπλοΐα έχει αποδείξει έμπρακτα τη διαχρονική και στρατηγική της αξία.
Η ελληνική επιβατηγός ναυτιλία αποτελεί ένα από τα πιο δυναμικά τμήματα των ευρωπαϊκών ακτοπλοϊκών μεταφορών.
Διαχειρίζεται περίπου το 20% της ευρωπαϊκής επιβατικής κίνησης, ενώ η χώρα αντιστοιχεί μόλις στο 2% του πληθυσμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Καθημερινά συνδέει περισσότερα από 115 νησιά με την ηπειρωτική χώρα, εξυπηρετώντας σχεδόν το σύνολο των ενδονησιωτικών μεταφορών.
Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι το 95% της ακτοπλοϊκής δραστηριότητας εκτελείται χωρίς κρατικές αποζημιώσεις, γεγονός που αναδεικνύει τον ιδιωτικό χαρακτήρα της ανάπτυξης του κλάδου και τη συμβολή του στην οικονομική αυτοδυναμία του συστήματος των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών και εμπορευματικών μεταφορών.
Σε οικονομικούς όρους, η συνεισφορά της επιβατηγού ναυτιλίας είναι ιδιαίτερα σημαντική. Σύμφωνα με τη μελέτη του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ 2024), ο κλάδος συνεισφέρει 5,4% στο ΑΕΠ της χώρας και υποστηρίζει περισσότερες από 318.000 θέσεις εργασίας.
Ωστόσο, η σημασία της ακτοπλοΐας δεν αποτυπώνεται μόνο στους αριθμούς. Ενισχύει τη γεωγραφική συνέχεια της χώρας, στηρίζει τη δημογραφική ανθεκτικότητα των νησιών και συμβάλλει καθοριστικά στην επιτυχία του ελληνικού τουριστικού προϊόντος.
Ο τουρισμός, η κοινοτική και η νησιωτική διασυνδεσιμότητα ξεκινούν από τα λιμάνια της χώρας.
Τα στοιχεία αυτά αποτελούν απόδειξη αντοχής, αξιοπιστίας και διαχρονικής επένδυσης. Είναι το αποτέλεσμα ενός κλάδου που λειτούργησε με ευθύνη ακόμη και στις πιο δύσκολες περιόδους — οικονομική κρίση, πανδημία, ενεργειακή αναταραχή».
Διαβάστε επίσης:
Τριπλή διάκριση για την MSC Cruises και την Explora Journeys
Στο Ίδρυμα Ευγενίδου η συνάντηση υψηλού επιπέδου για το μέλλον της ναυτιλίας και των λιμένων
Content Original Link:
" target="_blank">
